秒速赛车投注网站:KR:安装脱硫装置不是长久之计

极速赛车俱乐部 www.c42q.com.cn 2018-06-07 10:31:00
来源:信德海事 编辑: 国际船舶网 我有话要说

KR执行总裁Kim Yeon-tae在波塞冬海事展上接收媒体World Maritime News采访表示,船舶安装脱硫设备来满足2020IMO全球限硫规定不是长久之计。

按照MARPOL公约要求,在波罗的海、北海、北美以及美国加勒比海四大排放控制区(即ECA区域)内,船舶燃油的硫含量在2015年1月1日以后,不得超过0.1%;在2020年1月1日以后,除排放控制区以外的全球其它海域船用燃油的最大硫含量不得超过0.5%。此前为3.5%。

几种合规方案:直接使用低硫油,使用替代燃料如LNG,LPG等。但如果想继续使用价格相对低廉的“普通”高硫燃油的话,船东可以使用尾气清洁技术,以及安装脱硫设备来合规。

当然了,航运界对使用脱硫设备(尤其是开环式设备)时在可行性上也有自己的担心??肥酵蚜蛏璞感枰ü牒K辞逑创拔财械牧蚧?,随后再排入海中。

而这样的废水中必然含有大量酸性物质,烟灰,以及一些重金属物质等,同样会对海洋环境造成威胁。在这样的情况下,以后某些特定区域或将被禁止排放这样的废水入海。

Kim Yeon-tae介绍到,“目前很多航运公司倾向于选择scrubber的一个主要原因是因为他们认为,禁止向海中排放脱硫后的废水这样的规定并不会很快到来。”虽然,IMO制定并实施相关规定的确需要一定的时间才能完成。

LNG呢?

在谈到目前韩国航运公司关于硫排放合规的态度时,Kim Yeon-tae表示,目前大多数韩国船东认为接收LNG作为船舶燃料还是为时过早。他解释到,改装现有船舶以使用LNG作为船舶燃料相当复杂且需要花费一定的时间,尤其是对那些中小型航运企业来说,让他们改造船舶是一件非常遥远的事情。

“的确有一些韩国船东在考虑使用LNG燃料,但是这需要考虑到多个风险以及较高的费用。”此外,Kim Yeon-tae也并不认为使用LNG燃料是一个长远之计。

低硫燃油呢?

第三个选项是使用低硫燃油以达到要求,除了油价之外整个航运业还较为担心低硫燃油的可获得性。

谈到该问题时Kim Yeon-tae表示,这将需要2-3年的时间来彻底解决这个问题,亦即到2022年,全球范围能将会有足够的低硫燃油可供使用。

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